一汽大众提倡宝来车应该在3000转换档，让车在高扭矩和高功率下起步，有利于保护发动机。一般是20km时换2档，50-60公里换3档，70-80km换4档。
对此，有人提出疑问：1、这样的转速换挡，那油耗一定会很高？2、是不是（新）宝来的发动机属于高转速发动机？那其他品牌的车子就不能这样高的转速换挡？3、新宝来和老宝来的发动机属于一种类型的吗？ 答： 不管什么车，换档的时候油耗肯定是高的，保持正常经济时速行驶才省油，有预见性的松开油门带档滑行省油。许多人认为低速换档省油，这一说法是个误区，总之要保证发动机有充足的动力来适应各种工况，不要“拖档”。 关于宝来车是否高速发动机，这里没有科学的定义。请看一组官方公布的宝来1.6 2V发动机数据：最大功率(kW) 74，最大功率转速(rpm) 6000，最大扭矩(N·m) 145，最大扭矩转速(rpm) 3800 宝来1.6发动机是经过重新调效后，为适应城市驾驶工况，达到低速高扭的。 2气门的发动机比较可靠。我们再来了解一下宝来1.6的气门结构。宝来2气门1.6发动机是SOHC排列的，SOHC——single overhand camshaft，表示单顶置凸轮轴发动机，即一个进气门一个排气门。低转速时扭据较同排量DOHC发动机大，爆发力好。 通常我们能听到排气管发出有节奏的“刚刚”的声音，燥音较大。 提到DOHC，再来看看多气门的发动机。1.8的和有的老宝来1.6发动机就是这种排列。DOHC——double overhead camshaft （Twin-cam），表示双顶置凸轮轴发动机，一般每个气缸有多个气门，普遍是4气门（即2个进气门2个排气门），多气门发动机燃烧更充分，能让更多新空气进入发动机，排放效率更好。在高速时通常是达到某一转速时，发动机换气效率高。就和人跑步一样，速度越快，呼吸越快，因为需要更多的氧气。通常DOHC有较强的高转速功率，所以被人认为是所谓的高速发动机，但是其高速燃油经济性与底转速扭距与同排量的SOHC发动机相差太远，而且结构较SOHC复杂。 总之，DOHC潜力发挥在4500转或者更高，所以，一般认为是高速发动机，高性能跑车一般都使用这种发动机技术。SOHC发动机最合适在2500-3500转发挥最大功率，一般房车使用这种技术（燃油经济性较好）。 SOHC 和 DOHC 的比较如下：SOHC单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是，机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。DOHC双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力。但是，低转速的扭力不足，而且也因为机械结构的复杂，会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。单凸双凸没有所谓的绝对的好坏，只是结构不同，知道这些道理，所以提倡换档转速在2500以上。这些技术的改进与发展是符合时代潮流的，有的发动机增加了带“T”的，增加进气压力，更加满足了年轻人对速度的追求，但随之而来的是结构越来越复杂，维修成本越来越高。个人认为，简约就是美，平平淡淡才是真，并不是反对高科技给我们带来的心跳，适合自己最重要。