各位表迷晚上好，欢迎关注GF官方网站。关于OR厂海马300的机芯，对于很多表迷来说都非常好奇，流传了各种各样的说法，在平常的客服接待中经常有表迷问及，今天就抽时间来跟大家一起学习一下。

首先，我们先了解一下机芯的构成，手表有五大系统，分别如下。

1、发条系统，用来上链；

2、齿轮传动系，用来将发条盒里面的能量传送到擒纵系统，并且实现时分秒的划分；

3、擒纵机构，这个系统非常细微，拆装是一个有难度的工作，擒纵系统是机械腕表的心脏,是链接轮系和调节机构之间的能量转换器。

4、摆轮游丝系，共同构成了机芯的调速器，对表的走时有决定性影响。 

5、自动陀装置，这个是自动上链手表的能量产生装置，通过自动陀的转动，将动能储存在发条盒里面。

在此说明一点，目前的一体机芯为何物。目前复刻表并没有哪一家能够自主研发机芯，因为机芯的研发是一个大的工厂，耗资巨大，就比如N厂的4130机芯，是真正的一体机芯，耗资一千多万，也是委托某家加工，并非自己参考正品的机芯一一拆解设计制作，这个算是真正的一体机芯。但是OR厂的海马三百并不是拿真品的8500机芯一比一拆解制作，而是在一种成品机芯的基础上做了改动，真正意义上来说并非是自己设计研发的一体机新，而是改了结构的机芯，下面我们来详细解说一下此款机芯主要是改了哪些结构，内容专业性比较强，还请耐心阅读。

之所以把这些罗列出来，就是为了大家更好的了解这款机芯。我们来看OR厂海马300的机芯，一一拆解机芯。拆下自动陀以后，是一层夹板结构，打开夹板结构，你看到了什么！明明白白的统机，2824机型。也就是说发条系统，齿轮传动系统，擒纵结构，摆轮游丝系统同都一样，唯一不一样的就是自动陀装置，而且只是自动陀的形态，自动陀链接的两个传动齿轮都没有改变，发条盒以及摆轮做了黑化的处理，其他原封不动，其实这个机芯稳定性可以，只不过改了机芯之后动能会稍微弱一些。

真正意义上来说，这个机芯不能称之为真正的一体机芯，与VS的机芯一样都是只修改了自动陀装置。不过这个很多卖表的也不懂，说给客户好像也解释不通，直接说是一体机好像效果还好一些。此文，谨献给刨根问题的表迷，我们官方对外都是一体机芯。

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